如果你在鹿特丹港口待上一整天，会发现一个令人疑惑的现象：从中国驶来的大型货轮，其甲板上堆满了24,000个集装箱，几乎看不见船头；然而，这艘船在装货后返回中国时，船舱大部分却是空的，除了空气没有其他货物。这种现象正是欧盟最近无法接受的情况，形象地展示了“满载去、空箱回”的现实。指出这一问题的，是欧盟中国商会的负责人彦辞，他代表在中国经营的欧洲企业，就在北京的会议上，公开表示现在的情况使人困惑，仿佛这艘巨型货轮只朝一个方向驶去。
这番话引发了广泛关注，尤其是在接下来的几个月里，这一论点频频被引用。到了2026年9月，欧盟的“火药味”终于显露出来。欧盟贸易委员谢夫乔维奇首先发声，表示如果中国在10月前不采取可见的措施，欧盟将采取强硬手段。接着，欧盟派出谈判小组前往北京进行非正式接触，谢夫乔维奇本人也计划月底访问中国。
与此同时，英国《金融时报》报道称，欧盟委员会正在酝酿一项新公共采购法规，允许成员国在采购时优先考虑本土企业，并给与法律支持，以堵住那些不愿平等开放市场的外国公司。这个新规则影响巨大，预计对欧盟年约20万亿欧元的公共采购市场产生深远影响。 球友会官网
在另一个场合，欧盟委员会主席冯德莱恩提到，过去五年里，欧洲对中国进口的商品增幅达到近一半，然而对中国的出口却在下降，目前所有27个成员国在对华贸易中首次出现了逆差。这些表态并非偶然，而是欧盟真正打算采取行动的前兆。
然而，问题在于，货轮满载出发而归时却大多数为空，这究竟有多严重？在航运行业，这种现象被视为不祥的预兆。单向运输会导致生意效益低下，尤其是中欧班列在货物回程上面临困境，空集装箱在欧洲堆积如山。
在过去，大家对此并不以为然，但如今，欧盟显然不再能轻松面对。欧洲央行估计，约2900万个工作岗位正受到中国进口商品的直接影响；传统强项如汽车、化工等行业正在遭到冲击。甚至有媒体将这一波称为“中国冲击2.0”，暗指上世纪美国老工业城市面临的产业衰退。 球友会官网
值得注意的是，能建造这类巨型货轮的船厂中，近80%的产能来自中国，而大部分船主也是中国公司，这使得欧盟在这一领域显得无能为力。虽然欧盟理论上可以限制货物，但船并不在他们手中，港口的交易量也可能因此下降。
而在内部，27个欧盟成员国之间也并不统一。在讨论对华措施时，只有六个国家主张强硬立场，其余21个国则倾向于继续谈判，因为很多国家的经济利益与中国密切相关，如果真的展开贸易战，可能会引发激烈的内部争论。
在过去的几个月里，欧盟已经对中国电动车加征了反补贴税，对钢铁进口削减免税限额，还对海淘小包裹实施新的收费政策。这些措施虽然力度不小，但反而导致中国对欧盟的出口进一步增长，逆差更为扩大。 球友会官网
实际上，真正让欧洲感到棘手的并不是某个季度数据的不理想，而是长期的贸易失衡趋势显示没有转变的迹象。中国的出口产品早已不再是二十年前的简单商品，而是逐渐渗透到电子、光伏等高科技领域，威胁到欧洲的市场份额。
想要让这艘大船往返都满载，欧盟主要面临两个选择：一是大幅度增加中国对欧洲商品的采购，然而欧洲的高价值商品多数中国也能自行生产；二是减少对中国商品的进口，但这将对欧盟自身的港口、船东及消费者造成影响。随着9月一系列的谈判与政策出台，欧盟的态度愈加明显，正在为未来的对华贸易关系进行深思熟虑的调整。
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